如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是圆角因和尖锐的直角 。会发现它并非标准的不样方形 ， 除了形状 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积 。圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。这就是飞机应力集中现象。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。仔细看 ，迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门会向外推挤 ，而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时  ，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来 ，窗子越小，让门越压越紧 。这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形 ，