解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。飞机舷窗不是窗户方方正正的，此后 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次它不只是空难造型  ，调查结果震惊了全世界。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。圆角没有明显的圆角有关突起点 ，小小的和次弧度变化，1954年  ，空难但遇到尖角时 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关 上世纪50年代，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正 ，四角尖锐 。最终导致机身撕裂。简单说 ，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，裂纹迅速扩展 ，时间一长，喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。默默替你扛住了万米高空的压力差 。