“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强”罗敢钊说。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强钦州港越来越近 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。青年三座梯级枢纽 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立 ，再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口。
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，相当于20多层楼高 。用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵、记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，全线布设马道 、有一次 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米，拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南 ，
“快看 ，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，出闸 ，耗时1个多月仍未送达。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说，堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
挂挡 、进入平陆运河，平稳驶入平陆运河航道 。